מערכת ניהול צמיגים (TPMS)

🎯 תפקיד

TPMS (Tire Pressure Monitoring System) מנטרת את לחץ האוויר והטמפרטורה בכל צמיג ומתריעה על חריגות.

• חובה חוקית — בארה"ב מ-2007, באירופה מ-2014, בישראל — ברוב הרכבים החדשים
• בטיחות — לחץ נמוך = סכנת התפוצצות, מרחק בלימה ארוך
• חיסכון — לחץ תקין = חיסכון בדלק, הארכת חיי צמיג

📊 סוגי TPMS

• ישיר (Direct TPMS) — חיישן אלקטרוני בתוך כל גלגל. מודד לחץ וטמפ'. משדר ב-RF.
• עקיף (Indirect TPMS) — משתמש בחיישני ABS. מזהה גלגל שמסתובב מהר יותר (לחץ נמוך = קוטר קטן יותר).
• יתרונות ישיר — מדויק, מראה לחץ מדויק בכל גלגל
• יתרונות עקיף — זול, אין חיישנים להחלפה

🔧 רכיבי TPMS ישיר

• חיישן TPMS — מותקן על השסתום או רצועה בתוך הגלגל
• סוללת ליתיום — 5–10 שנות חיים. לא ניתנת להחלפה!
• משדר RF — 315MHz או 433MHz
• מקלט/מודול TPMS — קולט שידורים, מעביר ל-ECU
• נורת TPMS — בלוח מחוונים. דולקת = בעיה.

📐 סוגי חיישנים

• שסתום (Valve Stem) — חיישן מחובר לשסתום. הנפוץ ביותר.
• רצועה (Band) — חיישן על רצועת מתכת בתוך הגלגל. ישן יותר.
• אוניברסלי — ניתן לתכנות. מחליף כמה סוגים.
• יצרן — Schrader, VDO, Continental, Huf

🔋 סוללת חיישן

• חיים — 5–10 שנים או 150,000–200,000 ק"מ
• לא ניתנת להחלפה — צריך להחליף חיישן שלם
• סימנים — אובדן קליטה, נורת TPMS מהבהבת
• בדיקה — סורק TPMS — מראה את מצב הסוללה

🔄 שידור

• תדר — 315MHz (ארה"ב, אסיה), 433MHz (אירופה, ישראל)
• מצב שידור — בנסיעה (חיישן צנטריפוגלי), בעצירה — כל כמה דקות
• מזהה (ID) — לכל חיישן מספר מזהה ייחודי
• רישום — אחרי החלפת חיישן/צמיג — צריך לרשום ID למודול