מערכת התנעה

🎯 תפקיד מערכת ההתנעה

מערכת ההתנעה מסובבת את המנוע עד שהוא מתחיל לפעול בכוחות עצמו. הסטרטר הוא מנוע חשמלי חזק שצורך 150–300 אמפר — יותר מכל מערכת אחרת ברכב.

• מצבר — מספק זרם עצום לסטרטר
• מתג הצתה — מפעיל את הממסר
• ממסר/סולנואיד — מחבר זרם לסטרטר
• סטרטר — מנוע חשמלי שמסובב את המנוע

🔬 מבנה הסטרטר

• סולנואיד — אלקטרומגנט. דוחף את הבנדיקס + מחבר זרם.
• בנדיקס (Bendix) — גיר קפיצי. מתחבר לגלגל תנופה.
• אבזור (Armature) — מסתובב בתוך שדה מגנטי.
• פחמים (Brushes) — מעבירים זרם לאבזור.
• מיסבים — תומכים באבזור המסתובב.
• גלגל תנופה (Flywheel) — גלגל שיניים גדול על המנוע.

📐 ערכים חשמליים

• זרם סטרטר — 150–300A (מנוע קר)
• מתח מצבר בזמן התנעה — >9.5V (מתחת = מצבר חלש)
• התנגדות סולנואיד — <1Ω (מעגל ראשי)
• התנגדות פחמים-אבזור — נמוכה מאוד (<1Ω)
• צריכת זרם במנוחה — 0A (אחרת — זליגה)

⚡ סולנואיד סטרטר

הסולנואיד הוא ממסר כבד — הוא עושה שתי פעולות: דוחף את הבנדיקס קדימה לגלגל התנופה, ומחבר את הזרם מהמצבר למנוע הסטרטר.

• קליק — צליל הסולנואיד מתחבר
• קליק אבל לא מסובב — מגעי סולנואיד שרופים
• שקט — סולנואיד לא מקבל מתח

🔩 בנדיקס (Bendix)

הבנדיקס הוא גיר קפיצי — כשהסטרטר מסתובב, הוא נדחף קדימה ומתחבר לגלגל התנופה. כשהמנוע מתניע — הוא חוזר אוטומטית.

• תקלה — בנדיקס מחליק = רעש שחיקה, מנוע לא מסתובב
• תקוע קדימה — סטרטר ממשיך להסתובב אחרי התנעה

🛞 גלגל תנופה (Flywheel)

גלגל שיניים גדול שמותקן על המנוע. הבנדיקס מתחבר אליו כדי לסובב את המנוע.

• שיניים שבורות — רעש שחיקה, נקודות מתות
• בדיקה — סובב מנוע ידנית, בדוק שיניים