מערכת גיר CVT

🎯 עקרון הפעולה

CVT (Continuously Variable Transmission) הוא גיר רציף — אין הילוכים קבועים. במקום זה, רצועת פלדה נעה בין שתי גלגלות שמשנות את קוטרן, וכך את יחס ההעברה.

• אינסוף יחסי העברה — המנוע תמיד בסל"ד אופטימלי
• חלק — אין "בעיטות" העברה
• חסכוני — 5–10% יותר מגיר אוטומטי רגיל

🔧 רכיבים עיקריים

• גלגלת ראשונית (Primary) — מחוברת למנוע (דרך ממיר מומנט)
• גלגלת שניונית (Secondary) — מחוברת לדיפרנציאל
• רצועת פלדה (Steel Belt) — מורכבת מ-400+ פלחי פלדה
• ממיר מומנט — מאפשר עצירה ללא ניתוק
• משאבת שמן — מייצרת לחץ הידראולי
• גוף שסתומים (Valve Body) — שולט על הלחץ לגלגלות

📐 מותגים

• Jatco — ניסאן, מיצובישי, סוזוקי
• Aisin — טויוטה, לקסוס
• Honda CVT — הונדה (פיתוח עצמי)
• Multitronic — אאודי (CVT עם שרשרת)
• Lineartronic — סובארו

🔬 איך הרצועה עובדת?

רצועת הפלדה מורכבת מ-400+ פלחי פלדה המושחלים על כבלי פלדה. הפלחים נדחפים (לא נמשכים!) — דחיפה מעבירה מומנט.

• דחיפה, לא משיכה — לכן הרצועה עמידה
• חיכוך — בין הפלחים לגלגלות
• שמן CVT — קריטי! מונע החלקה.

⚙️ איך הגלגלות משנות יחס?

כל גלגלת מורכבת משני חצאים. לחץ הידראולי מזיז את החצאים — משנה את הקוטר האפקטיבי.

• יחס נמוך (זינוק) — גלגלת ראשונית קטנה, שניונית גדולה
• יחס גבוה (שיוט) — גלגלת ראשונית גדולה, שניונית קטנה

🛢️ נוזל CVT

• נוזל ייעודי — לא כל שמן גיר מתאים!
• החלפה — כל 40K–60K ק"מ
• צבע — ירוק/כחול/אדום — לפי יצרן
• ⚠️ קריטי! — שמן לא נכון = הרס הגיר.